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<!DOCTYPE html>

<title>Alvis Speed 20</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Alvis Speed 20</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Alvis_Cars" title="Alvis Cars">Alvis</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Alvis Speed 20 SA Tourenwagen mit Karosserie von <a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a> (1933)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Speed 20

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1932–1936

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Tourenwagen_(Automobilbauart)" title="Tourenwagen (Automobilbauart)">Tourenwagen</a>, <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a><sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>2,5–2,8 Liter<br>(64 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4229–4572<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1651–1689<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>3124–3302<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1321–1575<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Alvis_Speed_25" title="Alvis Speed 25">Alvis Speed 25</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Alvis Speed 20</b> war ein PKW, den <a href="Alvis_Cars" title="Alvis Cars">Alvis</a> von 1932 bis 1936 fertigte. Es gab vier aufeinanderfolgende Generationen, SA bis SD.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modelle">Modelle</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Speed_20_SA">Speed 20 SA</h3></div>

<p>Der Motor des Speed 20, ein <a href="Sechszylindermotor" title="Sechszylindermotor">Sechszylinder</a>-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a> mit <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">hängenden Ventilen</a>, war eine stark modifizierte Version des in den vor dieser Zeit im Modell <a href="Alvis_Silver_Eagle" title="Alvis Silver Eagle">Silver Eagle</a> verwendeten. Er hatte einen Hubraum von 2511 cm³ (Bohrung × Hub = 73 mm × 100 mm)<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und leistete 87 bhp (64 kW) bei 4000/min.<sup id="cite_ref-AZ1930_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-AZ1930-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er wurde von drei SU-Vergasern mit Gemisch versorgt.<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a> des Wagens hatte einen komplett neu entwickelten Niederrahmen, dessen Längsträger sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse in Bögen überspannten. Der Wagen verfügte über eine Zentralschmierung, die Öl in einem Netz von Leitungen zu allen bewegten Teilen des Fahrwerks führte. Vorder- und Hinterräder waren an Starrachsen befestigt, die an halbelliptischen Längsblattfedern aufgehängt waren. Der <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> betrug 3124 mm, die Spurweite 1422 mm.<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-7" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die mechanisch betätigten Trommelbremsen an allen vier Rädern hatten einen Durchmesser von 356 mm. Das manuelle Vierganggetriebe war mit dem Motor verblockt.

</p><p>Für den Speed 20 gab es eine Reihe unterschiedlicher Aufbauten mit 4229 mm Längen und 1651 mm Breite.<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-8" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Häufig sah man viertürige Limousinen von den Karosserieherstellern <a href="Charlesworth_Motor_Bodies" title="Charlesworth Motor Bodies">Charlesworth</a> und <a href="Mayfair_Carriage" title="Mayfair Carriage">Mayfair</a> oder viertürige Tourenwagen von Cross and Ellis, aber einige Fahrgestelle wurden auch ohne Aufbau ausgeliefert und dann auf Kundenwunsch, z. B. vom Karosseriebauer <a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a>, mit Aufbauten, wie einem Cabriolet, versehen. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 142,6 km/h.<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-9" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Insgesamt entstanden in den Jahren 1932 und 1933 etwa 400 Speed 20 <i>SA</i>.

</p>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SA Tourenwagen (1932)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SA Tourenwagen (1932)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SA Tourenwagen (1933)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SA Tourenwagen: Cockpit</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Speed_20_SB">Speed 20 SB</h3></div>

<p>Der Speed 20 <i>SB</i> wurde 1933 auf der <a href="London_Motor_Show" title="London Motor Show">London Motor Show</a> vorgestellt und verfügte über ein neues Fahrgestell. Bei gleichem Radstand, gleicher Spurweite und gleicher Breite wie der Vorgänger waren die Fahrzeuge mit 4572 mm deutlich länger. Vorne besaßen die Wagen Einzelradaufhängung an einer Querblattfeder.<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-10" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Motor wurde vom SA unverändert übernommen, aber das Getriebe wurde im kleinsten Gang synchronisiert und separat vom Motor eingebaut. Vier am Rahmen befestigte Wagenheber wurden serienmäßig geliefert.

</p><p>Wie beim SA gab es viele unterschiedliche Karosserien für den SB. Große Lucas-P100-Scheinwerfer mit 305 mm Durchmesser ließen die Wagen sportlich aussehen.

</p>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SB "flat-back" 2-door saloon von <a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SB Limousine von Vanden Plas</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Speed_20_SC">Speed 20 SC</h3></div>

<p>Der 1935 vorgestellte Speed 20 <i>SC</i> hatte einen Motor mit auf 2762 cm³ vergrößertem Hubraum. Der Kolbenhub war auf 110 mm gewachsen. Die Motorleistung blieb gleich, wurde aber erst bei 4380/min. erreicht.<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-11" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die komplizierte Lenkmechanik wurde modifiziert und die Dämpfung an den Vorderrädern verbessert. Es gab zwei elektrische Kraftstoffpumpen. Das Fahrgestell mit auf 3150 mm verlängertem Radstand<sup id="cite_ref-CulshawHorrobin_1-12" class="reference"><a href="#cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde hinten durch seitliche Verstrebungen über und unter der Hinterachse verstärkt.

</p>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SC Coupé von <a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a> (1934)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SC Sportlimousine von Mayfair (1935)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SC Cabriolet von Lancefield</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Speed_20_SD">Speed 20 SD</h3></div>

<p>Die in den Jahren 1935 und 1936 gebaute Variante <i>SD</i> ähnelte dem SC stark, hatte aber größere Benzintanks. Außerdem gab es auf Wunsch ein Fahrgestell mit 3302 mm Radstand.

</p>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SD Sportlimousine von Lancefield (1936)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SD als offener Zweisitzer (1936)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alvis Speed 20 SD Sportlimousine (1936)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ablösung"><span id="Abl.C3.B6sung"></span>Ablösung</h2></div>

<p>Wie bei vielen Automobilen dieser Zeit wurden die Aufbauten nach und nach luxuriöser und damit auch schwerer. Daher stellte man dem Speed 20 im Jahre 1935 den <a href="Alvis_3%C2%BD_litre" title="Alvis 3½ litre">3½ litre</a> zur Seite und löste 1936 beide durch den <a href="Alvis_Speed_25" title="Alvis Speed 25">Speed 25</a> ab. Insgesamt entstanden in fünf Jahren 1165 Exemplare.<sup id="cite_ref-AZ1930_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-AZ1930-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>David Culshaw, Peter Horrobin: <i>The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975</i>. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6, S. 35–40.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-CulshawHorrobin-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-11">l</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CulshawHorrobin_1-12">m</a></sup></span> <span class="reference-text">David Culshaw, Peter Horrobin: <i>The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975</i>. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6, S. 35–40.</span>

</li>

<li id="cite_note-AZ1930-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-AZ1930_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-AZ1930_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Michael Sedgwick, Mark Gillies: <i>A–Z of Cars of the 1930s</i>. Bay View Books, 1993, ISBN 978-1-870979-38-2.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Alvis_Speed_20?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Alvis Speed 20</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alvisoc.org/">Website des Alvis Cars Owners Club (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://samlaren.org/midsummerrally2011/84.htm">Foto eines Alvis Speed 20 SD Tourenwagens (1936)</a></li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Alvis_Cars" title="Alvis Cars">Alvis</a>-Automobile</div>

<a href="Alvis_10/30" title="Alvis 10/30">10/30</a> |

<a href="Alvis_11/40" title="Alvis 11/40">11/40</a> |

<a href="Alvis_12/40" title="Alvis 12/40">12/40</a> |

<a href="Alvis_12/50" title="Alvis 12/50">12/50</a> |

<a href="Alvis_12/60" title="Alvis 12/60">12/60</a> |

<a href="Alvis_12/70" title="Alvis 12/70">12/70</a> |

<a href="Alvis_FWD" title="Alvis FWD">12/75</a> |

<a href="Alvis_14/75" title="Alvis 14/75">14/75</a> |

<a href="Alvis_3%C2%BD_litre" title="Alvis 3½ litre">3½ litre</a> |

<a href="Alvis_4.3_litre" title="Alvis 4.3 litre">4.3 litre</a> |

<a href="Alvis_Crested_Eagle" title="Alvis Crested Eagle">Crested Eagle</a> |

<a href="Alvis_Firebird" title="Alvis Firebird">Firebird</a> |

<a href="Alvis_Firefly" title="Alvis Firefly">Firefly</a> |

<a href="Alvis_Firefly" title="Alvis Firefly">Firefly 12</a> |

<a href="Alvis_FWD" title="Alvis FWD">FWD</a> |

<a href="Alvis_Silver_Crest" title="Alvis Silver Crest">Silver Crest</a> |

<a href="Alvis_Silver_Eagle" title="Alvis Silver Eagle">Silver Eagle</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Speed 20</a> |

<a href="Alvis_Speed_25" title="Alvis Speed 25">Speed 25</a>

</p><p><b>1945–1967:</b>

<a href="Alvis_T-Series_14" title="Alvis T-Series 14">TA 14</a> |

<a href="Alvis_T-Series_14" title="Alvis T-Series 14">TB 14</a> |

<a href="Alvis_TA_21" title="Alvis TA 21">TA 21</a> |

<a href="Alvis_TB_21" title="Alvis TB 21">TB 21</a> |

<a href="Alvis_TC_21" title="Alvis TC 21">TC 21</a> |

<a href="Alvis_TC_21#Modellbeschreibung_TC_21/100_Grey_Lady" title="Alvis TC 21">TC 21/100</a> |

<a href="Alvis_TC_108/G" title="Alvis TC 108/G">TC 108/G</a> |

<a href="Alvis_TD_21" title="Alvis TD 21">TD 21</a> |

<a href="Alvis_TE_21" title="Alvis TE 21">TE 21</a> |

</p><p><b>Prototypen:</b>

<a href="Alvis_TA_350" title="Alvis TA 350">TA 350</a> |

<a href="Alvis_GTS" title="Alvis GTS">GTS</a> |

<a href="Rover-Alvis_P6-BS" title="Rover-Alvis P6-BS">Rover-Alvis P6-BS</a>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</body></html>